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是缺陷還是個例？速騰平面軸技術(shù)詳解[汽車之家 汽車技術(shù)] 最近一段時間，我們看到很多網(wǎng)友都反應(yīng)了關(guān)于速騰平面軸的問題，很多朋友一些對汽車還不太了解的朋友可能還不太清楚什么是平面軸？它有什么作用?平面軸出現(xiàn)問題之后對車輛有什么影響？應(yīng)該如何解決？今天我們就和大家一起來探討一下平面軸。 可能很多人對于平面軸的概念還比較模糊，其實平面軸正確的名稱應(yīng)該叫做“壓力軸承”，是由兩壓力頂膠與壓力軸承兩部分組成，它是安裝在前懸掛頂端，同時與車身相連的一個部件。 在說壓力軸承的作用之前，我們先來簡單的了解一下壓力軸承的結(jié)構(gòu)以及工作原理。壓力軸承學(xué)名叫做軸向向心滾珠軸承，顧名思義它是屬于滾珠軸承的一種。 滾珠軸承也叫球軸承，滾珠軸承主要包含四個基本元件：滾珠（ball）、內(nèi)環(huán)（inner ring）、外環(huán)（outer ring）與保持器（cage or retainer）。滾珠與環(huán)通常是以高鉻鋼制成，滾珠裝在內(nèi)鋼圈和外鋼圈的中間，在承受較大的載荷的同時還可以轉(zhuǎn)動。滾珠軸承轉(zhuǎn)動摩擦阻力小，相同的轉(zhuǎn)速下，由于摩擦產(chǎn)生的溫度會比較低。 雖然汽車上所應(yīng)用的壓力軸承不是這么簡單的結(jié)構(gòu)，但是也基本遵循了這樣的原理，因此對于壓力軸承的作用我們也不難理解，主要有以下兩點： 1、保證轉(zhuǎn)向的靈活性：在了解了滾珠軸承的工作原理之后，對于壓力軸承所起的作用我們也就不難理解了，那就是轉(zhuǎn)動。在車輛轉(zhuǎn)向，車輪發(fā)生轉(zhuǎn)動的同時，保證懸掛能夠與車輪一起轉(zhuǎn)動。 2、軟性連接減少振動：前面我們已經(jīng)說過壓力軸承是由壓力頂膠與壓力軸承兩部分組成，而壓力軸承的外圍就是壓力頂膠，是一種橡膠制品，它的作用就是保持車身與懸掛之間的軟性連接，能夠在一定程度上過濾掉在行駛時路面不平所產(chǎn)生的振動，減小對壓力軸承以及車身所造成的沖擊。 2壓力軸承的影響以及解決辦法●壓力軸承損壞會出現(xiàn)哪些現(xiàn)象以及所帶來的后果？ 通過前面的介紹我們可以看到，壓力軸承雖然結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但是對于汽車來說是一個非常重要的部件，它承載著大部分的車身重量，而且還要發(fā)生轉(zhuǎn)動。 壓力軸承損壞所帶來的影響是不容忽視的，輕則影響舒適性，胎噪變大，車輛跑偏，而重則會造成懸掛損壞，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈而發(fā)生交通事故。那么怎樣才能夠判斷自己的壓力軸承可能出現(xiàn)了問題呢？下面給大家總結(jié)幾點： 1、在原地或者低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)動方向盤會發(fā)出“吱…吱”的聲音，嚴(yán)重時可以感覺到方向盤振動 對于那些已經(jīng)出現(xiàn)問題的車主來說也完全可以放心，壓力軸承并不是什么復(fù)雜的部件，因此價格并不是非常昂貴，而且維修過程也比較簡單。 如果您的車上述已經(jīng)出現(xiàn)問題，可以到4S進行檢查并更換壓力軸承。壓力軸承的維修過程并不復(fù)雜，只需要拆下前車輪以及前懸掛，更換新的壓力軸承，將懸掛重新安裝回原位就可以了，工時大概在2～3個小時。不過需要注意的是，由于在維修過程中對懸掛進行過拆裝，因此在維修結(jié)束之后需要重新對車輛進行四輪定位。 通過我們從一汽-大眾4S店了解到的情況來看，原車所采用的壓力軸承為國產(chǎn)配件，而如果更換新壓力軸承的價格為125元，為德國制造或者法國制造，壓力頂膠的價格為80元（國產(chǎn)）。如果您的車是在保修期之內(nèi)（2年或60000公里），4S店可以免費進行更換。 壓力軸承的壽命一般都在40000～60000公里，而影響其壽命的除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，行車習(xí)慣以及方法也是非常重要的。我們?nèi)绾尾拍苎娱L其使用壽命，不會過早損壞呢？ 1、壓力軸承承載著一部分車身的重量，而且在行駛過程中所產(chǎn)生的振動會通過懸掛 對壓力軸承造成沖擊。因此在行車時盡量選擇路況好的道路行駛，注意盡量避讓路面上坑洼或者石塊。 2、遇到減速帶時要注意減速行駛，同時要減少上路牙的次數(shù)，同樣道理都會對壓力軸承造成很大沖擊。 3、盡量不要在原地轉(zhuǎn)動方向盤，因為車輛靜止時輪胎對地面的附著力是最大的，壓力軸承所承受的壓力也是最大，這時候轉(zhuǎn)動方向盤會加速壓力軸承的磨損，減少其壽命。 結(jié)論：通過我們前面的介紹，大家已經(jīng)了解了壓力軸承的工作原理以及其對車輛所造成的影響，可以說壓力軸承對于車輛起著至關(guān)重要的作用，而且可以看出它確是個容易損壞的部件，損壞是屬于正�，F(xiàn)象。對于很多網(wǎng)友所反應(yīng)的速騰壓力軸承過早損壞的情況雖然不屬于嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，但是也不絕對不是個別現(xiàn)象。而究其原因，主要是速騰所采用的國產(chǎn)配件工藝水平還不夠高，而國內(nèi)灰塵大，軸承密封稍微不嚴(yán)，就容易造成灰塵進入，磨損軸承造成軸承過早損壞。而除了客觀因素之外，我們自身的主觀因素也會產(chǎn)生一定的影響，我們希望那些平時沒有養(yǎng)成良好行車習(xí)慣的用戶，也要更加注意自己的駕駛習(xí)慣，不要因為不好的習(xí)慣而導(dǎo)致車輛過勞磨損。 雖然壓力軸承損壞對于車主來說造成了影響，不過一汽-大眾4S店對于此事的態(tài)度還是非常積極的，只要在保修期之內(nèi)出現(xiàn)問題都會無條件免費更換，而且更換的配件為進口配件，質(zhì)量完全可以有保證。雖然目前廠商方面還沒有給出正式的消息，不過以汽車之家的觀點認(rèn)為，在07年中旬以前出售得速騰車型都有可能壓力軸承得問題，因此我們建議這部分用戶最好能夠去4S店檢查一下。 其實只要您平時能夠注意駕駛的路況，養(yǎng)成一些良好得駕駛習(xí)慣，可以在很大程度上延長壓力軸承得使用壽命。而且經(jīng)過一番降價之后，速騰目前擁有很高得性價比，還是一款非常值得購買的車型。（文/汽車之家 梁巍） 本文中圖片由社區(qū)網(wǎng)友：Ready_to_fly提供，如果您對文章中的觀點、內(nèi)容有任何看法或者建議，歡迎您在下邊的評論中進行討論！ 速騰的價格區(qū)間已經(jīng)和一些中型車有些重合，不過在行駛品質(zhì)上，速騰確實是有兩把刷子的。至于1.2T車型，我認(rèn)為更適合在城市中代步使用，如果說對于高速行駛需求比較大的話，建議還是看看排量大一些的車型。 全新速騰1.2T是一臺優(yōu)缺點都比較明顯的車，家族式的外觀設(shè)計提升了它的品質(zhì)感，實用性的配置豐富，能滿足日常用車需求，在油耗方面控制得也不錯，空間更是表現(xiàn)出色�？偟膩碚f，這臺車對于實用主義者來說算得上是更實惠的選擇。 1.2T小排量渦輪發(fā)動機低中轉(zhuǎn)速那股爆發(fā)小高潮還在，市區(qū)油耗表現(xiàn)比較盡如人意，四缸的設(shè)定也不至于招致非議，就看后期維修維護方面了，如果成本控制合理，那1.2T車型完全能夠固守住之前1.6L車型所占據(jù)的的大片銷量陣地。 這臺1.2T的速騰整體表現(xiàn)倒還說的過去，不失為1.6L車型的一個替代選擇。只是低扭弱的問題比較嚴(yán)重，對于預(yù)算充足的朋友來說還是1.4T更好。 我個人并不是太認(rèn)同1.2T的速騰，因為低扭輸出和轉(zhuǎn)向的問題，日常使用并不好開，踏踏實實買個1.4T就挺好。 1.4T已經(jīng)是我能接受的最排量增壓發(fā)動機了，這臺1.2T真是讓我提不起什么興趣。我寧愿買一個1.6L的，起碼低扭夠勁兒，6AT變速箱在穩(wěn)定性方面也更讓人放心。 外觀更有質(zhì)感，動力系統(tǒng)更善解人意，這是改款速騰最突出的兩個變化。從產(chǎn)品層面，速騰依舊是這級別最具競爭力的車型之一，只是至今仍負(fù)面新聞纏身的它，未來的前景仍有變數(shù)，失去的口碑只能靠降價、優(yōu)惠來彌補了。 如今的速騰換了發(fā)動機（EA211），換了后懸架（多連桿），但它還能否換回消費者失去的信任，可就不好說了。但從產(chǎn)品上來看，速騰無論在動力還是舒適性方面，在同級別車型中仍名列前茅。 萬事皆有因果，大眾在國內(nèi)能賣這么好，不是沒有道理的。首先，老一輩的桑塔納、捷達在消費者心中樹立了良好的形象，有“老三樣”的名氣，有皮實耐用的口碑，現(xiàn)在，大眾的產(chǎn)品，比如新款速騰，在同級中品質(zhì)感是超群的。然而，良好的口碑正在被揮霍，速騰就是個典型。消費者的信心還剩多少？等等看它的銷量吧。 我一直把它看做是“三廂版的GTI”，可惜加速成績還差的有些遠(yuǎn)，雖然塞進了一臺2.0TSI發(fā)動機，可變速箱的保護限制還是讓它放不開手腳，不過這到也足夠了，在乎實用性，還想偶爾刺激一下，可以考慮一下GLI。 賣的就是性能，可實測0-100km/h加速成績卻比GTI慢了半秒以上，除非售價低廉，否則意義何在？ 速騰GLI裝備2.0T發(fā)動機和多連桿后懸架，動力和操控性都比之前的普通速騰有巨大提升，在保留速騰實用性的同時，提供了類似高爾夫GTI的駕駛樂趣，不過它的綜合性能還是不如高爾夫GTI，而且文化內(nèi)涵也要略遜一些。 速騰終于迎來了這一次換代，并且這次是徹底的改變，過去那個標(biāo)榜著運動的緊湊型三廂車標(biāo)桿產(chǎn)品已經(jīng)向沉穩(wěn)、家用化發(fā)展了，當(dāng)然遭到質(zhì)疑的不止這點，減配問題也是讓國內(nèi)用戶無法接受的，甚至我們可以說新速騰已經(jīng)不再像是一款德國車了。雖然是議論紛紛，不過從實際表現(xiàn)來看，新速騰似乎沒有過分的影響日常使用，家用車而已，我們不需要在糾結(jié)什么，你接受或者不接受它都已經(jīng)是現(xiàn)在這個樣子了。 速騰的轉(zhuǎn)型又一次證明企業(yè)存在的基礎(chǔ)是利益。我們可以對各種減配嗤之以鼻，但也別因此忽視了它在實用性方面的提升。 新一代速騰重點提升日常使用便利性，駕駛感受更加沉穩(wěn)，各項性能均衡，盡管各種降低成本的做法令很多消費者難以接受，但論日常使用的綜合性能還是一款非常稱職的家用車。 速騰剎車就是有問題，從我們06年測試開始速騰始終剎車都不太靈光，我就是速騰車主，我本身對速騰剎車就不滿意。其他部分我對速騰挺滿意的，尤其那個油耗實在讓人心動。 1.4TSI+7速DSG是一套理想的動力方案，動力和油耗達到最佳的平衡點，這不是一句空話。我們應(yīng)該感謝大眾汽車，讓普普通通的用戶不用花大價錢也能用上全球最尖端的技術(shù)。 1.4TSI+DSG讓我們看到省油的秘籍，同時也認(rèn)可了它動起來的優(yōu)勢！對它的這套動力系統(tǒng)還是滿意的。在技術(shù)上，速騰在進步，大眾的精髓得到延展，但配置上速騰開始有些退步，希望廠家三思。 老款速騰的這臺1.8T發(fā)動機雖然不怎么先進了，但到目前為止也還是比較高效的動力系統(tǒng)，而且給人感覺似乎更皮實。 雖說1.8T發(fā)動機對于現(xiàn)在來說技術(shù)不算先進，但真正的性能表現(xiàn)還是可以超越新的1.8TSI發(fā)動機的；動力的初期沒有扭矩限制，速騰1.8T可以從始至終的暢快！同時，這也是性能表現(xiàn)上與速騰冠軍版的最大區(qū)別。 挺好一個車，非得弄莫名其妙無法徹底關(guān)閉的電子限制來惡心你，真是很讓人失望。不知道一汽-大眾看到社區(qū)里到處都是關(guān)于起步被斃扭矩的說法有沒有想法？ 不比不知道，原來冠軍版還還線秒也算很不錯了，起碼緊湊型陣營中，除了自家兄弟明銳，也沒幾個能快過它的。不管怎么說，發(fā)動機先進了這是好事，就是賣得貴。 按理說，速騰車型在1.8TSI遇到手動變速箱時應(yīng)該就是當(dāng)前最強的量產(chǎn)版了，不過外顯完美的黑速騰在性能上也是有疑點的，電子系統(tǒng)的干擾讓它缺少老1.8T的痛快感，這也直接影響到加速能力。 速騰豁寬的225mm輪胎大大影響了1.8TSI發(fā)動機的扭矩，起步的軟綿綿讓我頓時失去了興趣。當(dāng)然了，輪胎寬了剎車肯定會有提升，比普通版1.8T短了5米的剎車就是最好的證據(jù)。最后再談一點，作為最強版本的速騰，我認(rèn)為自動冠軍版配置有點低，應(yīng)該還原回06年那批高配速騰的配置。 很不錯的一款車，性能均衡。1.8TSI發(fā)動機并沒有在動力上帶來特別突出的表現(xiàn)，不過在目前國產(chǎn)的緊湊型車?yán)镆材苊星懊┝恕９谲姲鎺в幸稽c限量版或者說是特別版的意思，一般這就意味著這款車銷量不會太大，但好像配置方面并沒有體現(xiàn)出作為特別版的特別之處。 說實話，對速騰冠軍版的印象還真是挺不錯的，基本上喜歡動感座駕的年輕人都會滿意，原因就是它的動力系統(tǒng)與全面運動化的風(fēng)格都很到位，貌似繼續(xù)改裝都有些畫蛇添足。盡管寬胎影像了動力的發(fā)揮，但從平衡性角度來看，我寧愿要一個安全性更突出的結(jié)果。 第一批速騰的質(zhì)量完全沒的說，配置爆高，雖然價格也是高的離譜，但是我認(rèn)為完全對的起素質(zhì)。盡管后來存在減配的行為，但是這不能抹殺第一批速騰的超高品質(zhì)。 速騰的上市標(biāo)志這大眾寶來車系又提升到了一個新高度，不管是內(nèi)飾工藝還是車身強度都達到了前所未有的程度。從新校調(diào)過1.8T發(fā)動機更加平順，改用了多連桿式的后懸使操控性明顯提升，也徹底解決了老寶來彎道穩(wěn)定性不佳的弱點，賽道測試充分證明了這一點。 精湛的制作工藝、高科技的配置以及出色的性能為速騰優(yōu)秀的品質(zhì)做了完美的詮釋，而全新的6擋手自一體變速箱、重新調(diào)校后懸、讓人滿意的燈光系統(tǒng)和完全夠用的后座空間使寶來為人詬病的地方完全消失，對于注重內(nèi)涵和品質(zhì)的消費者，速騰絕對值得選擇！ |